नई दिल्ली: टाटा समूह (Tata group) द्वारा एयर इंडिया (Air India) का अधिग्रहण करने की छह माह की बरसी पर दो महत्वपूर्ण बातें हुईं। सबसे पहले यह घोषणा हुई कि मुख्य कार्यकारी अधिकारी कैंपबेल विल्सन की नियुक्ति को गृह मंत्रालय ने मंजूरी दे दी है।
अनिवार्य प्रक्रिया एक पूर्व निष्कर्ष थी, लेकिन इल्कर आई की पिछली नियुक्ति के साथ गड़बड़ी को देखते हुए ध्यान केंद्रित किया गया था। दूसरे, एयरलाइन अपने बेड़े में सभी तीन B777-200LR विमानों की बिक्री के लिए एक निविदा लेकर आई।
एयर इंडिया द्वारा A350 के ऑर्डर को अंतिम रूप देने की लगातार खबरें आ रही हैं। बिजनेस स्टैंडर्ड की एक रिपोर्ट ने संकेत दिया है कि एयरलाइन पहले ही A350 के लिए एक मुख्य पायलट नियुक्त कर चुकी है।
एयर इंडिया द्वारा जारी निविदा में कहा गया है कि तीन विमान, पंजीकृत वीटी-एएलएफ (झारखंड नामित), वीटी-एएलजी (केरल नामित) और वीटी-एएलएच (महाराष्ट्र नामित) बिक्री के लिए रखे गए हैं। तीनों 2009 के विंटेज हैं, जिन्होंने एयरलाइन के साथ 13 साल की सेवा देखी है।
एयरलाइन की योजना उन्हें इंजनों के साथ “जैसी है” के आधार पर बेचने की है। निविदा दस्तावेज एयरलाइन की वेबसाइट पर प्रकाशित किया गया था। विमान को 8 प्रथम श्रेणी सीटों, 35 व्यापार और 195 इकोनॉमी क्लास सीटों के साथ कॉन्फ़िगर किया गया है।
जुलाई की शुरुआत में वीटी-एएलएच में 4,158 उड़ान चक्र और वीटी-एएलएफ ने 5,820 उड़ान चक्रों को पूरा करने के साथ उत्तरी अमेरिका के मार्गों पर विमान का बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया है। एक उड़ान चक्र इंजन स्टार्ट-अप से शटडाउन तक एक उड़ान को दर्शाता है। कुल उड़ान घंटे VT-ALH के लिए 37,236 से लेकर VT-ALF के लिए 46,011 घंटे तक होते हैं।
टाटा समूह में स्थानांतरण के बाद एयरलाइन के लिए यह पहला बड़ा निर्णय है और हमें बहुत सारे संकेत देता है कि यह कहां है यहाँ से जा रहा है।
एयरलाइन के बेड़े में 16 B777 हैं, जिनमें से 13 B777-300ER हैं और शेष -200LR संस्करण हैं। ये विमान बोइंग के साथ एक बड़े सौदे का हिस्सा थे।
दिलचस्प बात यह है कि 2013 में एक ही प्रकार के पांच विमान एतिहाद को बेचे गए थे। यह सौदा बाजार मूल्य से कम कीमतों पर विमान की बिक्री के लिए भारत के नियंत्रक और महालेखा परीक्षक की जांच के अधीन था।
इन पांच विमानों में से चार को पहले ही पुर्जों से अलग किया जा चुका है। इसके बाद, दो B777-300ER को राष्ट्रपति और प्रधान मंत्री द्वारा उपयोग किए जाने वाले सरकारी विमान में परिवर्तित कर दिया गया।
तीन B777-200LRs नई दिल्ली और सैन फ्रांसिस्को के बीच एयर इंडिया द्वारा संचालित 10 साप्ताहिक उड़ानों की सेवा में मदद करते हैं। यह एयर इंडिया के सुपर-हिट मार्गों में से एक रहा है और एयर इंडिया द्वारा नॉन-स्टॉप उड़ानें शुरू करने के बाद मध्य पूर्वी वाहकों में से एक ने सैन फ्रांसिस्को के लिए आवृत्ति कम कर दी है।
हालांकि यूनाइटेड एयरलाइंस ने सैन फ्रांसिस्को से दिल्ली के लिए उड़ानें शुरू कीं, लेकिन एयर इंडिया बाजार पर अपनी पकड़ बनाए रखने में सफल रही है।
B777-200LRs को गैस गजलर के रूप में जाना जाता है। आधुनिक समय के बी789 ड्रीमलाइनर की तुलना में, जो यूनाइटेड मार्ग पर संचालित होता है, एयर इंडिया के लिए परिचालन लागत कम से कम 20% अधिक है।
जबकि रूट इकोनॉमिक्स सार्वजनिक डोमेन में उपलब्ध नहीं है, -200LRs का संचालन करने का मतलब नुकसान से लाभ की ओर बढ़ना या अधिक लाभ प्राप्त करने के अवसर की कमी हो सकता है।
बिक्री की प्रक्रिया 27 जुलाई को शुरू हुई थी। बाजार पर एयर इंडिया की पकड़ को देखते हुए, यह संभावना नहीं है कि एयरलाइन इस मार्ग को छोड़ देगी। यह बेड़े के अधिग्रहण पर ध्यान केंद्रित करता है।
एअरोफ़्लोत के लिए नियत ए350 के तुरंत उपलब्ध होने पर बहुत चर्चा हुई है। टर्किश एयरलाइंस ने पहले ही बढ़त ले ली है और कुछ विमानों को उड़ा लिया है जिन्होंने इसके साथ उड़ान भरना शुरू कर दिया है।
इस तरह के अंतिम-मिनट के निर्णय की चुनौती यह है कि किसी के पास कॉन्फ़िगरेशन को बदलने का लचीलापन नहीं हो सकता है। इसमें समय लगता है और कोई भी हमेशा उपलब्ध सीटों की सूची के बारे में सुनिश्चित नहीं हो सकता है।
उदाहरण के लिए, एअरोफ़्लोत के लिए नियत विमान में बिजनेस क्लास सीटों के लिए निजी दरवाजे हैं। ऐसे विमानों को शामिल करने और भविष्य में शामिल करने के लिए इसे बनाए नहीं रखने से उत्पाद बेमेल हो सकता है।
यह एक अन्य दावेदार, B789 ड्रीमलाइनर पर ध्यान केंद्रित करता है। एयर इंडिया बड़ी संख्या में B788s का संचालन करती है। ये विमान ऑस्ट्रेलिया से अमेरिका तक सेवा स्थलों की मदद करते हैं। क्या बेड़े से एक उपप्रकार को बाहर निकालने और दूसरा उपप्रकार जोड़ने का कोई मतलब होगा?
परिचालन लागत-वार, यह शायद होगा। रेंज के मामले में 789s 788s की तुलना में अधिक लंबी उड़ान भरते हैं। जबकि विस्तारा के बेड़े में इनमें से दो हैं, क्योंकि उनके पास क्रू बंक एरिया नहीं है, वे अमेरिका की यात्रा को बिना रुके नहीं कर सकते।
लेकिन एक पकड़ है यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने बोइंग से सभी ड्रीमलाइनर्स की डिलीवरी रोक दी है। बोइंग में गुणवत्ता के मुद्दों को संबोधित किया जाता है और किसी भी नई डिलीवरी से पहले प्रत्येक एयरफ्रेम की जाँच की जाती है, यह सुनिश्चित करने के लिए यह आदेश लंबे समय से लागू है।
लेकिन कुछ एयरलाइंस पहले से ही ड्रीमलाइनर्स का संचालन कर रही हैं और महामारी के कारण खुद का आकार बदलना चाह रही हैं, जिससे बोइंग को अपेक्षाकृत पुराने विमान को अन्य एयरलाइनों को भेजने का अवसर मिल रहा है।
(एजेंसी इनपुट के साथ)